2018年12月28日，在浙江省溫州市舉行溫州甌江北口大橋工程主橋鋼梁制造標(biāo)簽約儀式

2019年9月26日，順利通過甌江北口大橋鋼梁焊接工藝及鋼板切割工藝評定試驗、鋼梁制造規(guī)則專家評審，標(biāo)志著甌江北口大橋正式開工

2020年6月5日，舉行BKGL-03標(biāo)首輪桁片塊體拼裝開工儀式

2020年10月12日，舉行主橋總拼開工儀式

2021年6月21日，舉行首榀鋼桁梁發(fā)運儀式

2021年11月24日，舉行橋址焊接開工儀式

2021年12月30日，主橋精準(zhǔn)合龍

中鐵山橋通過引進(jìn)20米U肋制造生產(chǎn)線、板單元內(nèi)外焊生產(chǎn)線，成功研發(fā)了20米超長橋面板單元制造技術(shù)，解決了世界首個20米超長橋面板單元制造難題。

大橋借鑒采用了滬蘇通長江大橋研發(fā)的模塊化拼裝技術(shù)，中鐵山橋負(fù)責(zé)制造56個鋼梁段，采用整節(jié)段設(shè)計與制造。在制造過程中，面對節(jié)段間連接焊縫均要求熔透，焊接量大，焊接變形不易控制等難題。在節(jié)段拼裝時，初始桁寬設(shè)置受焊接收縮、環(huán)境溫度等因素影響，采用多節(jié)段連續(xù)匹配拼裝方案，嚴(yán)格控制桁高、對角線差等關(guān)鍵項點，設(shè)置測控網(wǎng)按半長線法進(jìn)行匹配拼裝、測量控制，既保證各單元制造精度、定位精度、節(jié)段內(nèi)形位公差合格，又實現(xiàn)了拼裝接頭無應(yīng)力狀態(tài)下的良好對接，大大加快了拼裝進(jìn)度。

中鐵山橋針對溫州甌江北口大橋主桁節(jié)段與橋面板單元的防腐涂裝要求，增設(shè)機(jī)器人、自動化裝備及協(xié)同控制集成系統(tǒng)，安裝自導(dǎo)引式智能噴涂機(jī)器人，實現(xiàn)主桁節(jié)段（底面、部分側(cè)面）及橋面板（大部分外表面）的噴漆作業(yè)，實現(xiàn)智能化噴砂除銹、智能化噴漆等智能涂裝作業(yè)。

在梁段運輸階段，中鐵山橋采取鎖定船舶、動態(tài)跟蹤、精準(zhǔn)計劃等管理措施，克服了船舶資源緊張的難題，保障了按計劃供梁的要求。同時針對橋址施工水域復(fù)雜的水文地址條件，認(rèn)真總結(jié)分析，將船舶原有霍爾錨改制為10噸大抓力錨，成功地解決了走錨跑錨難題，為節(jié)段吊裝時對船舶的高精度定位要求提供了保障。

甌江北口大橋勃發(fā)于甌江，縱貫?zāi)媳保?/span>起于樂清黃華，終于靈昆島，上層為甬莞高速，下層為G228國道，大橋全長7.9公里，其中跨越甌江的主橋長2090米，兩跨過江，宛若巨龍，氣貫長虹。

大橋建成后樂清過江到龍灣國際機(jī)場車程將從1個多小時縮短至15分鐘。對于提高東部沿海公路運輸大通道通行能力，推進(jìn)溫臺產(chǎn)業(yè)帶和甌江口產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)發(fā)展，緩解甬臺溫高速壓力具有重要的意義。